Почему Топливо в масле на ДВС VW с насос-форсунками

Опубликовано: 11.04.2017

видео Почему Топливо в масле на ДВС VW с насос-форсунками

замена масла после попадания бензина в масло

Тип : Рядный 4-х цилиндровый, водяное остывание, с верхним расположением распредвала


Почему Топливо в масле на ДВС VW с насос-форсунками

Код:

1.05 л.--GN

1.3 л.--НК

Порядок работы цилиндров--1-3-4-2 (№1 со стороны звездочки распредвала)

Смещение:

1.05 л.--1043 см3

1.3 л.--1272 см3

Поперечник цилиндра:

1.05 л.--75.0 мм

1.3 л.--75.0 мм

Ход поршня:

1.05 л.--59.0 мм


Почему двигатель жрет бензин и масло

1.3 л.--72.0 мм

Степень сжатия:

1.05 л.--9.5:1

1.3 л.--9.5:1

 

Компрессия:

Новый--8-10 бар

Минимум--7.0 бар

Наибольшая допустимая разность меж цилиндрами-- 3.0 бар

 

Поперечник коренной шеи

Стандартный--54.0 мм

Ремонтный размер--53.75, 53.50 и 53.25 мм

Поперечник шатунной шеи:

Стандартный--42 мм

Ремонтный размер--41.75, 41.50 и 41.25 мм

Боковой свободный ход:

Максимум--0.20 мм

Минимум--0.07 мм

Наибольший рабочий зазор коренного подшипника--0.17 мм

 

Нижняя головка шатуна:

Наибольший рабочий зазор--0.095 мм

Наибольший боковой люфт--0.40 мм

 

Зазор меж поршнем и цилиндром:

Предел износа--0.07 мм

Новый--0.03 мм

Поперечник поршня:

Стандартный--74.98 мм

Ремонтный размер:

1-ый ремонтный размер--75.23 мм

2-ой ремонтный размер--75.48 мм

3-ий ремонтный размер--75:98 мм

Предел износа (10 мм от основания/под прямым углом к шатунному пальцу)--0.04 мм

Поршневые кольца

Наибольший зазор в канавке--0.15 мм

 

Зазор разреза:

Компрессионное кольцо--0.30 - 0.45 мм

Маслосъемное кольцо--0.25 - 0.40 мм

Поршневой палец

Установка в поршень--Нагрейте до 60°С

Головка блока цилиндров

Наибольшее допустимое искажение поверхности--0.1 мм

 

Биение в центральном подшипнике--0.02 мм

Боковой люфт--0.15 мм

Угол седла--45°

Поперечник головки:

Впускной--34.0 мм

Выпускной--28.1 мм

Поперечник штока:

Впускной--7.97 мм

Выпускной--7.95 мм

Стандартная габаритная длина.

Впускной--110.5мм

Выпускной--110.5 мм

Направляющие втулки клапана

Наибольший боковой свободный ход головки клапана (конец штока стоит вровень с краем направляющей):

Впускной--1.0 мм

Выпускной--1.3 мм

 

Начальное положение - клапан открыт на 1.0 мм

1.05 л: Впускной:

Открывается--9° после ВМТ

Закрывается--13° после НМТ

Выпускной:

Открывается--15° до НМТ

Закрывается--11° до ВМТ

1.3л: Впускной:

Раскрывается --3° до ВМТ

Закрывается--38° после НМТ

Выпускной:

Раскрывается --41° до НМТ

Запирается --3° до ВМТ

 

Впускной --0.15 - 0.20 мм

Выпускной--025 - 0.30 мм

Движок не прогрет:

Впускной--0.10-0.15 мм

Выпускной--0.20 - 0.25 мм

Система смазки

Тип системы--Масляный поддон, подача под давлением, поочередный фильтр

Тип/спецификация масла, емкость--См. "Смазочные материалы и воды"

Фильтр--Champion С101/С160

Тип насоса--Эксцентриковый механизм, приводимый коленвалом

Давление (2000 об/мин, температура масла 80°С)--2.0 бар минимум

 

Движок к коробке передач--55

Выхлопная труба к коллектору--25

Болты маховика--75

Болты сцепления--25

Болты поддона--20

Сливная пробка поддона--30

Болты крышки коренного подшипника--65

Болты масляного насоса--10

Гайки крышки шатуна (смазанные):

Стадия 1 --30

Стадия 2*--Зажмите еще на четверть оборота (90 )

Поглощающая труба к масляному насосу--10

Пробка масляного предохранительного клапана--25

Датчик указателя давления масла--25

Крышка приводного ремня--10

Клапанная крышка--10

Болт звездочки распредвала--80

Гайка звездочки/шкива коленвала--80

Болты насоса системы охлаждения--10

Болты фланца распределителя--20

Болты крепления головки блока цилиндров (хол. движок):

Стадия 1 --40

Стадия 2 --60

Стадия 3 --Зажмите еще на пол-оборота (180 )

Крепления крепления мотора (со смазанной маслом резьбой): См. иллюстрации 79а и 80а.

(А) М8--25

(a) М10--45

(b) -- 35

(c) -- 45

(d) -- 50

(e) -- 60

(f) -- 70

(g) --80

* При измерении рабочего зазора меж шатуном и шеей коленвала инвентарем Plastigage, затяните только до 30 Нм.

rss