Известно, что МНЗП планировал свое закрытие на ремонт 21 сентября, поэтому производство еще не остановлено, однако продажи топлива прекратились еще с 1 сентября. Независимые операторы считают, что оснований для отказа или ограничения в продаже топлива нет, но они все же существуют.

Новость о временном закрытии Московского нефтеперерабатывающего завода существенно повлияла на биржевых ценах топлива. На сегодняшний день цена одной тонны АИ-95 на Ярославском заводе составляет 38 500 рублей, а АИ-92 – 33 700 рублей. То есть покупная цена для АЗС порядка 30,6 рубля за 1 литр АИ-95. Если прибавить доставку из Ярославля, а также перевалку за 400 рублей каждой тонны топлива, зарплаты работников, налоговые отчисления и прочие расходы, то цена на бензин на АЗС составит 33-34 рубля.

Данная цена на топливо не конкурентоспособна, поэтому большая часть водителей попросту начнут заправлять свои автомобили на АЗС, принадлежащим нефтяным компаниям, которые не будут повышать цена на бензин. Так что речь идет не о повышении цен на бензин в столице, а о закрытии почти трети всех автомобильных заправочных станций.

Евгений Аркуша, президента Российского топливного рынка, сообщил, что он даже представить себе не может, что будет, после того как МНПЗ закроется 21 сентября. «Завод производит 150 тонн бензина в месяц и обеспечивает топливом почти 40% АЗС столицы. После его остановки, обеспечивать столицу топливом придется регионом, а что при этом станет с ценой на бензин, трудно даже предположить» – рассказал Аркуша.

На самом заводе МНЗП сотрудники не испытывают дискомфорта, они смотрят в будущее с оптимизмом, поясняя это тем, что в период ремонта завод не прекратит производство топлива и даже не сократит его объем. Однако даже при таких заявлениях МНЗП формирует запас топлива, мало ли…

Напомним, что причиной закрытия Московского завода на ремонт послужил пересмотр акцизной политики Минфина в отношении производителей топлива. Благодаря данной политике государства планирует улучшить качество производимого топлива.

Выдержка из речи генерального директора компании Mazda Такаши Яманучи: «Сегодня мы присутствуем на открытии благодаря поддержке глав государств Японии и России, правительства Приморского края и нашим партнерам SOLLERS. Автомобильный рынок России стремительно развивается и изготовление 3 миллионов автомобилей в год действительно впечатляет. Запуск производства автомобилей Mazda во Владивостоке существенно продвинет Российский автопром вперед».

Руководитель ОАО «Соллерс» заявил, что высокий уровень мастерства специалистов компании Mazda, а также уникальная инфраструктура помогут вывести промышленность региона на новый уровень.

Напомним, что в конце 2011 года между компанией Mazda и ОАО «Соллерс» был подписан меморандум, согласно которого автопроизводители должны создать предприятие и совместно производить на нем автомобили. Территория завода должна быть – Приморский край.

В начале второго квартала 2012 года между компанией Mazda и ОАО «Соллерс» было подписано соглашение, согласно которому доли владения СП каждой компании составили 50%. Через три месяца соглашение вступило в силу и ОАО «Соллерс» смогла выкупить у компании Mazda 50% доли утавного капитала.

«Мы с сестрой спокойно ехали по Христиановской улице, как вдруг из соседнего правого ряда на нашу полосу перестроился автомобиль Hyundai Getz и затормозил. Мы чудом избежали столкновения, остановившись всего в 10 сантиметров от него», – рассказывает младшая сестра Алла.

Чтобы выразить свое недовольство старшая сестра Валентина вышла из автомобиля и направилась к нарушителю. Видимо тон женщины не понравился священнику и он, выйдя из своего автомобиля, набросился на неё с кулаками. Тут же сестре на помощь прибежала Алла, но тоже получила удар кулаком в лицо от мужчины. «Я только успела подставить ладошку, чтобы смягчить удар. Немного позже я обнаружила, что мужчина наносил удар с ключами в руке, которые остались у меня после первого удара» – восклицает Алла. Заметив это Сергей Фрунза снова принялся избивать женщину, а отняв ключи сел в машину и попытался уехать, однако не смог – путь ему преградил кто-то из водителей. Поняв, что скрыться не удастся, Сергей спокойно сидел в автомобиле, периодически выкрикивая – «Вызывайте кого угодно, хоть ФСБ, хоть полицию, мне все равно ничего не будет!».

Стоит отметить, что за всем происходящим наблюдал настоятель той самой церкви, в которой нес службу Сергей Фрунза. Выйдя из магазина, находящегося напротив места происшествия, и, увидев происходящее, лишь всплеснул руками.

Позже в больнице выяснилось, что у обеих сестер легкое сотрясение головного мозга, кроме того – у Валентины рассечена губа и врачам пришлось наложить 3 шва, а у Аллы травмирован нос. Вечером того же дня сыновья потерпевших отправились к дому священника, чтобы поговорить с ним. Однако Сергей не выразил никакого сожаления по поводу произошедшего, объяснив это своим характером и нервной работой: «Ну, вы извините, бывает. Такой вот я человек, тут ничего не поделаешь».

Напомним, что в данный момент в Московском суде рассматривается дело игумена Тимофея, который совершил ДТП в центре столицы на своем автомобиле BMW. Очевидцы утверждают, что священник был настолько пьян, что даже уснул в патрульной машине, когда инспектора оформляли ДТП. В оправдание священника защита сообщила, что во всем виноваты лекарства, которые принимает священник.

Еще один случай с участием священника произошел совсем недавно – иеромонах Илья не справился с управлением своего Мерседеса и на большой скорости врезался в группу рабочих. Большинство получили серьезные травмы, а двое скончались на месте. Сразу после аварии священник сбежал с места ДТП.

Технический директор Cyber Consequences Unit (организация по оказанию консультаций в сфере защиты информации от компьютерных вирусов) Джон Бумгарнер сделал резкие выводы: «Компьютерные вирусы опасны для человечества! Они не только вредят нам и нашей техники, они способны убивать!».

Несмотря на все эти заявления, SAE International – международная ассоциация, в состав которой входят более 120 000 ученых, инженеров и различных экспертов, не сообщила ни об одном случае вирусной атаки на электронные системы транспортных средств.

В 2011 года ученные Вашингтона и Калифорнии опубликовали результаты проводимых исследований на тему «Опасны ли компьютерные вирусы автомобилям?». В документе эксперты сообщили, что электронное оборудование абсолютно всех автомобилей подвержено заражению вирусами, достаточно лишь вставить диск с вирусом в магнитолу. Другими путями вирус пройти пока не сможет.

Такие американские гиганты автопрома как Chrysler и General Motors рассказали, что информация о взломе их автомобилей с помощью вируса не поступала и заниматься разработкой антивирусных средств, для защиты от них, они не собираются. В тоже время компания Ford рассказала, что они уже давно разрабатывают специальное программное средство, которое нацелено на защиту электронного оборудования их автомобилей от вирусов. Известно, что антивирус будет встраиваться в информационно-развлекательную систему Sync.

Компании Toyota вообще ничего не известно о компьютерных вирусах, а компании Nissan, Hyundai, и Volkswagen отказались давать комментарии по этому поводу. Honda заявила, что уже давно занимается разработкой антивирусного программного обеспечения, но подробности раскрывать не стала.

Мало кто знает, что в некоторых случаях оформить ДТП можно без участия инспекторов ГИБДД. Такая схема оформления называется «европротокол», ею можно воспользоваться только в случаях причинения незначительного ущерба. Совсем маленький процент участников аварии пользуются данной схемой, остальные боятся неправильно заполнить необходимые бумаги, ведь из-за неправильного оформления страховая компания вправе отказать в выплате страховой суммы или же ошибиться в сумме причиненного ущерба.

«Европротокол» действует в России с 2009 года. Он представляет собой простую схему урегулирования убытков участников ДТП. Всего 4% водителей, попавших в аварию, пользуются возможностью оформить ДТП без участия ГИБДД. Рассмотрим подробнее, как и в каких случаях возможно оформление дорожно-транспортного происшествия по «европротоколу».

После того, как вы попали в аварию, необходимо выставить дорожный знак аварийной остановки. Далее, чтобы рассмотреть возможность оформления ДТП по «европротоколу», необходимо убедиться, что пострадало только транспортное средство и столкнулось только два автомобиля. В случаях, если на любом автомобиле есть прицеп – оформление дорожно-транспортного происшествия самостоятельно запрещается.

В случае оформления ДТП по «европротоколу», придется «на глаз» производить оценку повреждений. Если у вас есть сомнения в сумме, и вы подозреваете, что кроме кузова повреждены и внутренние детали транспортного средства, то лучше вызывать ГАИ. Запомните, что, получив страховую выплату по «европротоколу», вы уже не сможете потребовать от страховой компании каких либо дополнительных денег.

Если все же решили оформляться самостоятельно, то следующим шагом будет знакомство со своим «собратом по несчастью». Попросите его предъявить полис ОСАГО, внимательно сверьте все данные. После этой процедуры пришло время выяснять кто виноват в аварии. Важным моментом является полное совпадение показаний обоих сторон. В случае расхождения схемы ДТП, списка поврежденных деталей или какой-либо другой информации – страховая компания вправе назначить проведение независимой экспертизы, которая приведет к затягиванию выплат.

В случае согласия со сформированной информацией, оба водителя должны заполнить по бланку извещению о ДТП, которые идут вместе с полисом ОСАГО. В бланке необходимо прописать информацию о поврежденных деталях, указать виновника дорожно-транспортного происшествия, а также нарисовать схему. Инструкция по заполнению находится на обороте бланка. После заполнения каждый водитель должен расписаться в обоих бланках, тем самым, подтверждая информацию, записанную в нем.

Вот в принципе и все что необходимо для самостоятельного оформления дорожно-транспортного происшествия по «европротоколу». Осталось только в течение 15 дней после аварии сообщить страховой компании о случившимся и, конечно же, ждать выплат по страховке.

Разберем, что есть что. Радар-детектор, это устройство, которое сообщает звуковым сигналом водителю, о попадании в зону действия пеленгующего устройства. Антирадар – устройство, создающее и посылающее ответный сигнал, намного превосходящий по мощности и «забивающий» пеленгатор помехами. Часто радар-детектор путают с антирадаром, использование которого запрещено законодательством Российской Федерации.

Начальник ГИБДД по Республике Татарстан уверен, что радар-детектор является источником возникновения ДТП на дорогах – водитель, попадая в зону полицейского пеленгатора, резко тормозит, тем самым, попадая в ДТП (его либо заносит, либо в зад въезжает другой автомобиль). В Комитете по защите прав автомобилистов считают по-другому: Запретить радар-детекторы это большая глупость! Они никак не повышают количество ДТП на дорогах, а наоборот предотвращают их появление. Даже если водитель резко тормозит и в него сзади врезаются, то это не его вина, а вина водителя, не державшего дистанцию. Радар-детекторы нужная вещь и автолюбитель должен знать места, где ведется наблюдение за скоростным режимом.

Руководитель Московского центра борьбы с пробками Алексей Шумский сообщил, что нынешние радар-детекторы уже устарели и не способны уловить сигнал новых пеленгаторов, например таких как «Стрела», активно внедряющихся на дороги страны. Шумский считает, что радар-детекторы ни в кой мере не повышают аварийность на дорогах.

Председатель Движения автомобилистов России выдвинул свое мнение по поводу заявления начальника ГИБДД Республики Татарстан: «Недовольства инспекторов понятны, ведь водитель, превышающий скоростной режим при сигнале рада-детектора снижает скорость, тем самым, прекращая правонарушение, и инспектор в таком случае не может его оштрафовать или «договориться» на месте».

Стоит отметить, что правоохранители не только России недолюбливают радар-детекторы. В Швейцарии и Франции за использование данного устройства полагается большой штраф, плюс изъятие прибора. В Германии же наоборот, радар-детекторы одобряют и даже раздают их бесплатно. На опасных участках дорог инспекторами устанавливаются пеленгаторы, которые призваны не ловить правонарушителей, а сообщать ему о своем присутствии, тем самым, вынуждая водителя снизить скорость.

Стоит отметить, что в других странах уже давно злостных нарушителей лишают и прав и автомобилей. Ведь зачастую отобрав только права – нарушитель вновь садится за руль и ездит до первой остановки сотрудником ГИБДД. В качестве примера можно привести следующую ситуацию – в Барнауле 29 летний молодой человек сбил насмерть человека на пешеходном переходе, после чего сам врезался в дерево. Инспектора выяснили, что у водителя нет прав и к тому же он был пьян! Позже установили, что молодой человек был лишен водительского удостоверения целых 22 раза, а общий срок их лишения составил 45 лет.

Алексей Дозоров, председатель комитета по защите прав автолюбителей, уверен, что данное предложение сулит увеличение случаев коррупции, да и само по себе оно не справедливо. Если взглянуть с конституционной точки зрения, то предложение сомнительно и вызывает много вопросов. Выходит, что за одно и тоже правонарушение один автолюбитель будет лишен дешевого отечественного автомобиля, а другой дорогой импортной иномарки. Где справедливость? Представьте, какого размера составит взятка после этого? Несомненно, честных инспекторов будет становиться все меньше!

Юрий Демин, начальник ГИБДД Свердловской области, выступил с предложением вернуть бальную систему штрафов, которая применялась еще в СССР. «Раньше, когда водитель набирал 13-14 баллов из максимальных 15ти, он начинал ездить аккуратнее, не нарушая ПДД. Это, безусловно, сдерживающий фактор, который позволит улучшить положение на дорогах» – сообщил Демин.

Любопытно, что Демин выступил с таким предложением только после того, как в отношении него началась прокурорская проверка, из-за увеличения процента смертности на дорогах Урала. Например, смертность детей увеличилась на 37%. Заместитель генерального прокурора Свердловской области заявил, что, скорее всего, после окончания проверки начальник ГИБДД Юрий Демин будет уволен. К тому же у него уже есть предупреждение по факту исчезновения Ан-2, обломки которого до сих пор не найдены.

В России, на данный момент, любой водитель может узнать о наличии неоплаченных штрафов двумя способами, каждый из которых по-своему не удобен. Первый способ заключается в следующем: водитель приезжает в отделение ГИБДД в своем городе и просит инспекторов предоставить ему информацию о наличии неуплаченных штрафов. Вторым способом о наличии штрафов можно узнать через сайт Госуслуги (gosuslugi.ru). Однако придется ждать около 2-3 месяцев письмо с паролем на доступ к сайту на почтовый ящик (не электронный).

С недавнего времени в столице России департамент информационных технологий запустил два новых сервиса, с помощью которых можно узнать о наличии штрафов. Для получения информации достаточно зайти на портал pgu.mos.ru и пройти процедуру регистрации, которая займет не более 10 минут. После входа на портал водитель, введя серию и номер свидетельства о регистрации или водительских прав, получит всю информацию по штрафам. Кроме того, существует функция «подписки» на уведомления о поступлении «писем счастья», которая позволяет не забыть водителю об уплате штрафов.

Благодаря запуску этих сервисов, штрафы можно оплатить не выходя из дома, посредством электронных платежей с банковской карты, WebMoney и других сервисов. Елена Новикова, пресс-секретарь Московского департамента информационных технологий, прокомментировала: «Данная функция была введена для удобства осуществления платежей. Ведь большинство людей сегодня осуществляют покупки и платежи посредством электронных денег».

Стоит отметить, что сервис запущен в Бета режиме. В связи с этим существуют некие ограничения, например, отображаются нарушения, допущенные водителем, только с марта месяца 2012 года. В дальнейшем, по заявлению департамента информационных технологий столицы, база будет расширяться. Еще немаловажный недостаток состоит в том, что штрафы заносятся в базу совершенные только в Москве.

В пресс-центре АвтоВАЗа объявили причину отзыва такого большого количества автомобилей – при пробеге более 50 000 километров возможно истирание топливной трубки. Представители завода заявили, что обращений на предприятие с такой проблемой не было.

Истирание топливной трубки не единственная, но главная причина отзыва. На предприятии заявили, что при проверке отозванных автомобилей марки Lada Granta, будут производить проверку и устранение выявленных дефектов, выявленных в ходе эксплуатации автомобиля покупателем. Все сервисные работы будут производиться у официальных дилеров Лады, занимать не более 2 часов, а самое главное – за счет завода.

Волжский завод дал указания официальным дилерам о планируемом проведении сервисных работ, а всем владельцам Lada Granta и Lada Kalina в скором времени будут разосланы уведомления о необходимости посетить сервисный центр для диагностики их автомобилей.

Компания АвтоВАЗ производит автомобили марки Lada Granta с декабря прошлого года. До сегодняшнего дня количество произведенных автомобилей составляет 24 000 единиц. Получается, что отзыву подлежат все авто. Последний раз АвтоВАЗ отзывал Lada Granta в январе 2012 года, причиной тому послужил дефект герметизирующего бандажа на жгуте проводов. Этот дефект мог послужить причиной остановки автомобиля на ходу.

Самым крупным отзывом автомобилей фирмы АвтоВАЗ произошел в апреле 2011 года. Отзыву подлежало 56 408 автомобилей марки Lada Samara и Lada Kalina. В ходе испытаний выпущенной продукции в некоторых автомобилях был обнаружен дефект соединителей на топливных трубках.

В начале декабря 2010 года фирма АвтоВАЗ отозвала 11 700 автомобилей марки Lada 4×4, Lada Priora и Lada Kalina для диагностики машин на наличие дефекта вакуумного усилителя тормозов. Из-за такого дефекта автолюбителям приходилось нажимать на педаль тормоза с усилием.

В скором будущем ситуация с «доносами» может измениться. По заявлению Виктора Нилова, начальника Министерства внутренних дел России, ГИБДД будет рассматривать предложения по наказанию нарушителей, пойманных народными добровольцами.

Представитель народного движения «синие ведерки», сообщил, что Госавтоинспекция ежегодно составляет около 50 000 000 протоколов нарушений ПДД, однако само число нарушений превышает 6 000 000 000! Сотрудники ГИБДД не в состоянии выявить такое количество нарушений, даже имея под рукой современную технику. В связи с этим, Петр Шкуматов предложил рассмотреть возможность накладывать на нарушителей штрафы, которые будут зафиксированы на видеорегитсраторы или фотоаппараты обычных граждан.

ГИБДД Санкт-Петербурга еще до появления народных активистов опубликовала сообщения для всех граждан: «Мы просим вас проявить свой гражданский долг, фиксируя грубые нарушения ПДД на видео или фото технику, с последующей отправкой материала на сайт Государственной автомобильной инспекции. Помогите наказать нарушителей!».

Активисты Москвы борются с VIP нарушителями в первую очередь. Они чаще всех выезжают на полосу встречного движения без специальных сигнальных устройств, подрезают обычных водителей и совершают прочие нарушения.