Сборка двигателя ВАЗ 21083 без помощи специалистов, монтаж
Опубликовано: 27.08.2018
Бензиновый мотор на «восьмерке»
Появление бензинового двигателя ВАЗ 21083 напрямую связано с низким качеством отечественных резинотехнических изделий. Дело в том, что в самом начале выпуска на машины семейства Лада Самара устанавливался мотор ВАЗ 2108, первый отечественный силовой агрегат, разработанный специально для поперечного размещения под капотом переднеприводного автомобиля.
Установка зажигания по Лампочке!!!
Однако у двигателя ВАЗ 2108 имелась неприятная особенность, свойственная и иностранным моторам с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня ГРМ поршни мотора встречались с клапанами головки блока цилиндров, и последние обязательно гнулись, что приводило к дорогому ремонту двигателя ВАЗ 2108. На иномарках подобная поломка случалась крайне редко из-за высокой надежности ремней ГРМ. Однако на первых Самарах обрыв некачественного ремня был столь частым явлением, что пришлось в срочном порядке осуществить доработку мотора с помощью специалистов немецких автоконцернов. В результате появился новый двигатель, который стал прародителем целого семейства силовых агрегатов. Сборка двигателя ВАЗ 21083 не является сложной задачей, ее можно выполнить без помощи специалистов.
83-ий Карбюратор на ВАЗ2101(1.3). Резюме установки и Выводы! (Подписчик представляет!)
Установка коленвала на ВАЗ
Ремонт коленвала
Капремонт двигателя ВАЗ 21083 обычно состоит из разборки агрегата, дефектовки деталей, расточки коленвала и цилиндров и сборки мотора. Разборка движка — дело простое, дефектовка и расточка — тоже несложные процедуры. А вот собирать мотор необходимо крайне аккуратно, тщательно придерживаясь инструкции.
Начнем, пожалуй, с установки коленвала в блок цилиндров. Запомните: номера цилиндров и коренных подшипников считаются справа налево по ходу движения авто. То есть 1 цилиндр находится возле помпы и привода ГРМ, а 4 — возле сцепления и КПП.
Переворачиваем блок вверх тормашками. Укладываем вкладыши коренных подшипников фиксирующими выступами в пазы постелей. В 3 постель (среднюю) кладем вкладыш без канавки, а в остальные 4 — с канавками. Мажем вкладыши моторным маслом. Смазываем шейки коленвала маслом и кладем его в постели, фланцем маховика к 4 цилиндру. Вставляем в проточки среднего коренного подшипника упорные полукольца. На каждое полукольцо с одной стороны нанесены 2 насечки. Этими сторонами и устанавливаем полукольца к щекам коленвала. Белое полукольцо ставим спереди (со стороны шкива), желтое — сзади (со стороны маховика). Поворачиваем полукольца таким образом, чтобы их кончики были заподлицо с торцами постели. Кладем в крышки коренных подшипников вкладыши без канавок, фиксирующими выступами в пазы, и смазываем их. Ставим крышки коренных подшипников на соответствующие им постели насечками в сторону крепления генератора. 1 крышка обозначена одной насечкой, 2 — двумя насечками и 2 дырочками, 3 — тремя, 4 — четырьмя, 5 — двумя. Прихватываем крышки болтами. Затягиваем болты крышек в такой последовательности — сначала болты 3 крышки, затем 2 и 4 и в конце болты 1 и 5 крышек. После этого вращаем вал, если он заедает, ищем причину и устраняем. Если не заедает, проверяем осевой зазор коленвала, если он больше 0,26 мм, заменяем полукольца более толстыми. Если зазор в норме, приступаем к установке сальников и масляного насоса.Монтаж сальников и масляного насоса
Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, маслоприемника, фильтра и каналов. После разборки движка все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с сальниками коленвала, а маслоприемник — после монтажа ШПГ и маховика.
Порядок монтажа сальников и насоса.
С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка загоняем задний сальник в держатель до конца. Литолом или другой консистентной смазкой приклеиваем прокладку на другую сторону держателя. Смазываем моторным маслом внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала. Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутреннюю кромку сальника на фланец при помощи острой и мягкой деревянной палки.
Замена сальника в масляном насосе
После этого медленно двигаем держатель по фланцу до самого блока цилиндров, прихватываем его болтиками и выравниваем так, чтобы его край полностью совпадал с краем блока. Только после этого затягиваем все болтики окончательно. Так же как и задний, забиваем передний сальник коленвала в отверстие маслонасоса. Смазываем внутреннюю кромку сальника и шестеренки насоса маслом. Для равномерности смазки прокручиваем шестеренки пальцем. Литолом или любой другой консистенткой приклеиваем прокладку к маслонасосу. Поворачиваем ведущую шестеренку таким образом, чтобы выступы на ней совпадали со срезами на передней части коленвала. Надеваем маслонасос на вал, острой мягкой деревянной палкой заправляем кромку сальника на шейку коленвала. Так же как и держатель, сдвигаем маслонасос до самого блока, прихватываем болтиками, выравниваем края и затягиваем болтики окончательно.Устанавливаем шатунно-поршневую группу
Шатунно-поршневую группу (ШПГ) необходимо устанавливать в сборе. Запрессовывать поршневой палец в головку шатуна без специальных инструментов не рекомендуется. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.
Для установки ШПГ нужна стальная оправка в форме кольца. Высота кольца — 2-3 см, диаметр отверстия — чуть больше диаметра цилиндра. Монтировать поршни нужно таким образом, чтобы стрелка на их днище (части, примыкающей к клапанам) была повернута в сторону маслонасоса. Номер шатуна и поршня должен соответствовать номеру цилиндра. Перед установкой нужно развести замки маслосъемного и компрессионных колец под углом в 120 градусов.
Алгоритм монтажа.
Переворачиваем блок. Протираем сухой тканью стенки цилиндров и шатунные шейки коленвала. Тщательно смазываем маслом стенки цилиндров, боковые поверхности поршней и внутреннюю часть оправки. Ставим оправку на цилиндр и вставляем через нее поршень в сборе с шатуном. Проталкиваем поршень в цилиндр с помощью круглой деревянной палки (ручки молотка). Кладем вкладыш в крышку шатуна, смазываем его маслом. Укладываем блок на бок и устанавливаем шатунную крышку таким образом, чтобы номер цилиндра на ней и на шатуне были на одной стороне. Прихватываем крышку гайками. Таким же образом монтируем остальные поршни в сборе с шатунами. После этого переворачиваем блок цилиндров вверх тормашками и затягиваем все 8 гаек, крепящих крышки шатунов.Если у вас нет оправки, ее можно вырезать самому из куска стальной толстостенной трубы.
Сборка маховика, маслоприемника и помпы
Важно установить маховик так, чтобы насечка на нем была расположена против крышки 4 шатуна, а зубчатый венец примыкал к сцеплению.
Наносим тонкий слой автогерметика на болтики, крепящие коленвал. Надеваем маховик и его шайбу на вал и закручиваем болтики, крепящие его, до упора.Все, маховик установлен. Монтируем маслоприемник и картер движка.
Меняем кольцо-уплотнитель маслоприемника. Смазываем новое колечко маслом. Ставим маслоприемник на положенное место и прикручиваем болтом к маслонасосу. Прикручиваем деталь 2 болтиками ко второму коренному подшипнику. Затягиваем болты.
Монтаж маховика
Обрезаем лишние части прокладок держателя сальника и маслонасоса. Наносим на нижние кромки блока консистентку и приклеиваем прокладку картера. Аккуратно ставим картер на место, чтобы не сдвинуть прокладку. Прихватываем картер болтами по периметру. По очереди затягиваем все болтики.Теперь можно передохнуть, поскольку сборка почти завершена. А после перерыва нужно вернуть на место помпу.
Ставим прокладку на помпу и смазываем ее литолом или другой консистентной смазкой. Устанавливаем помпу маркировкой вверх и прикручиваем деталь к блоку 2 болтами.Вот и все, блок цилиндров собран. После этого необходимо установить на него головку, сцепление, шкивы, крышки ГРМ, генератор и остальное навесное оборудование.
Выше размещены видео о демонтаже и сборке двигателя, которые следует изучить до проведения работ.